三世情缘

不用争论了！自动驾驶违法由车企担责 国家道路交通安全法修订草案明确_我的网站

一 |     　　中国钢铁工业协会消息，河钢集团有限公司党委书记、董事长刘键就任新一任钢协会长。    8月25日消息，今日也就是8月25日，道路交通安全法修订草案正式提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。　　中国钢铁工业协会第十四次会员大会暨七届一次理事会议日前在石家庄举行。    此次修订草案专门设置了自动驾驶汽车的特别规定独立专章，首次在法律层面明确定义了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念边界，同时划出了核心责任判定规则：自动驾驶汽车在自动驾驶功能处于激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业直接接受违法处理。经会议选举，刘键担任钢协第七届理事会会长（轮值）。     未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车，以及驾驶仅具备辅助驾驶功能的普通汽车上道路行驶的场景，全部按照非自动驾驶汽车的现有常规规定进行管理，责任主体依旧对应车辆使用人和驾驶人。    现行道路交通安全法最早于2004年正式施行，此前分别在2007年、2011年、2021年针对不同时期的出行管理需求修正过个别条款。

二 | 刘键在就任讲话中提出，绿色低碳转型是钢铁行业实现高质量可持续发展的必由之路。坚持“双碳”引领，持续推进“能碳提效工程”，加快行业全面绿色转型。要继续推动钢铁剩余产能全面完成超低排放改造，继续推广应用减污降碳先进技术，持续推进钢铁环境绩效分级差异化政策支持。　　据中钢协消息，截至6月底，299家企业完成或部分完成超低排放改造和评估监测。其中，272家企业全过程完成改造，涉及粗钢产能约9.24亿吨，吨钢投资约466元，吨钢运行成本约197元。与2019年相比，今年上半年，重点统计企业外排废水中化学需氧量、氨氮、悬浮物吨钢排放量同比分别下降51.4%、47.7%、73.7%，外排废气中二氧化硫、颗粒物、氮氧化物吨钢排放量同比分别下降66.5%、55.9%、60.2%。　　刘键指出，要推动“能耗双控”向“碳排放双控”转变，进一步开展全行业能碳提效系统性工作。要通过节能降碳优秀技术遴选、推广、应用，促进行业碳效水平提升，全面完成国家提出的“到2028年底钢铁行业达到现行能效标杆水平的产能比例平均提高20个百分点”目标。要持续完善钢铁全产业链EPD平台建设，扩大低碳排放钢标准覆盖范围，促进与上下游产业、国际平台的互信互认。    这次的修订草案全文共9章170条，除了自动驾驶相关内容外，还明确了自动驾驶汽车的上道路准入条件、违章全流程处理原则和配套专项保险制度等相关规则，补上了此前智能汽车上路长期缺失的法律依据空白。要指导企业建立碳资产管理体系，加强参与碳市场能力建设，配合生态环境部开展下一步配额分配方案及核算方法研究。（记者     阮煜琳）。    草案还聚焦当下路面治理的诸多突出痛点，针对醉驾、盲驾、僵尸车、超标车治理，以及电动自行车规范管理、街头暴走团通行约束等群众反映强烈的问题，针对性完善了对应的监管制度措施，在严格维护道路交通安全的同时，同步推出多项便民举措，尽可能便利普通群众日常出行。    直接在法律层面明确高阶自动驾驶激活状态下违法责任归属车企的判定规则，彻底解决了过去智能汽车上路权责边界模糊的长期行业争议，给国内高阶自动驾驶技术的规模化商业化落地扫清了最核心的法律障碍，后续整个智能汽车赛道的技术迭代和场景落地速度，都将迎来非常可观的提升空间。    

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